Suzuki w cenach jak w Chinach — wersja 1,4 zużywa 5,7 l/100 km

Show summary Hide summary

• Ceny stały się argumentem
• Nowe rysy nadwozia: mniej chromu, więcej charakteru
• Wnętrze: większy ekran, tradycyjna ergonomia
• Nowe systemy bezpieczeństwa
• Napęd: 1.4 BoosterJet z mild-hybrid
• Wrażenia z jazdy i zużycie paliwa
• Co zawiera cena bazowej wersji?
• Premium Plus — co dokładnie dorzuca?
• Krótka ocena: dla kogo to auto?

Suzuki obniżyło ceny Vitary w Polsce, co natychmiast przyciągnęło uwagę kupujących szukających sprawdzonego i niedrogiego SUV-a. Zmiany cenowe idą w parze z drobnymi liftingami i rozbudowaną elektroniką, a producent stawia na znane rozwiązania techniczne zamiast eksperymentów.

Ceny stały się argumentem

Aktualny cennik Vitary zaczyna się od 88 900 zł za wersję Premium z silnikiem 1.4 BoosterJet i napędem na przednie koła. W praktyce oznacza to atrakcyjną alternatywę wobec tańszych nowości z Chin — zwłaszcza dla kierowców, którzy cenią spokój eksploatacji i dostęp do serwisu w całej Europie.

Wersja Premium Plus z tym samym, zelektryfikowanym silnikiem jest wyceniona od 94 900 zł, oferując więcej wyposażenia i pakietów komfortu.

Nowe rysy nadwozia: mniej chromu, więcej charakteru

Zmiany stylistyczne są raczej ewolucyjne. Projektanci ograniczyli chromowane detale na rzecz matowej czerni, co nadaje maskowaniu bardziej surowy wygląd.

Przód wyróżnia nowy wlot powietrza z ciemną listwą łączącą reflektory LED. Poniżej pojawiła się osłona nawiązująca do orurowania aut terenowych. Wersja Elegance z czarnym dachem i lakierem Sphere Blue Pearl na 17-calowych, polerowanych felgach wygląda drożej, niż wskazywałby na to cennik.

Wnętrze: większy ekran, tradycyjna ergonomia

Główną nowością w kabinie jest 9-calowy ekran systemu multimedialnego z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto. Aplikacja Suzuki Connect pozwala sprawdzić pozycję pojazdu, historię tras i komunikaty serwisowe z poziomu smartfona.

Jednocześnie konstrukcja kokpitu pozostała praktyczna. Fizylnie dostępne pokrętła i przyciski ułatwiają obsługę podczas jazdy, a wyżej osadzony fotel zapewnia dobrą widoczność. W drugim rzędzie bez problemu zmieszczą się dwie dorosłe osoby, a bagażnik oferuje od 362 do 1 119 litrów pojemności, z podwójną, płaską podłogą.

Nowe systemy bezpieczeństwa

Vitara otrzymała rozszerzony zestaw asystentów zgodnie z unijnymi wymogami. W kabinie zamontowano kamerę monitorującą twarz kierowcy — w razie odwrócenia wzroku lub oznak senności system wysyła natychmiastowe ostrzeżenie.

Aktywny tempomat (ACC) może automatycznie dostosowywać prędkość do rozpoznanych znaków drogowych. Zmodernizowano też system utrzymywania pasa ruchu oraz układ hamowania awaryjnego DSBS II z podwójnymi czujnikami. Ma to poprawić wykrywanie pieszych, rowerzystów i motocyklistów.

Napęd: 1.4 BoosterJet z mild-hybrid

Pod maską pracuje zelektryfikowany układ napędowy z jednostką 1.4 BoosterJet mild hybrid (129 KM). System 48 V oparty jest na napędzanym paskiem urządzeniu ISG o mocy 10 kW, które pełni rolę rozrusznika i generatora oraz częściowo silnika elektrycznego.

ISG odzyskuje energię przy wytracaniu prędkości i ładuje chłodzony powietrzem akumulator litowo-jonowy (8 Ah). Wspomaganie elektryczne przekłada się na dodatkowe 50 Nm momentu obrotowego, co zmniejsza odczuwalną turbodziurę. Według danych fabrycznych wersja z 6‑biegową skrzynią manualną i napędem na przód przyspiesza do 100 km/h w 9,5 s i osiąga maks. 190 km/h.

Wrażenia z jazdy i zużycie paliwa

W praktyce Vitara 1.4 prowadzi się lekko i zwinne — dodatkowy moment od układu mild-hybrid wyraźnie poprawia reakcję na gaz. Silnik daje odczucie żywej elastyczności już od niskich obrotów, a na trasie nie brakowało mu mocy, mimo że samochód waży około 1,1 t.

Podczas spokojnej jazdy pozamiejskiej uzyskanie około 5,7 l/100 km nie było trudne. W cyklu mieszanym komputer pokazywał średnio około 6,1 l/100 km.

Co zawiera cena bazowej wersji?

Standardowe wyposażenie wersji Premium obejmuje między innymi:

• kamerę cofania,
• adaptacyjny tempomat (ACC),
• automatyczną klimatyzację,
• system kluczyka elektronicznego,
• reflektory LED Hi/Low,
• układ reagowania przedkolizyjnego DSBS II,
• system zapobiegania zjeżdżaniu z pasa ruchu,
• monitorowanie kierowcy.

Premium Plus — co dokładnie dorzuca?

Wersja Premium Plus (od 94 900 zł) rozszerza listę wyposażenia. Wśród dodatków znajdziemy m.in. monitorowanie martwych pól (BSM) i system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA).

Dodatkowe elementy obejmują też opcje takie jak pakiet zimowy z podgrzewanymi fotelami, centralny podłokietnik, lakierowane listwy boczne, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne czy przyciemniane szyby z tyłu. W wersjach z napędem AllGrip dostępne są rozwiązania takie jak HDC (Hill Descent Control), a dla odmiany 1,5 Hybrid przewidziano system AVAS.

Krótka ocena: dla kogo to auto?

Vitara pozostaje praktycznym wyborem dla osób szukających prostego, trwałego SUV-a klasy kompaktowej. Ma wystarczająco przestrzeni dla rodziny 2+2, przyzwoity prześwit (ok. 18,5 cm) i opcję napędu 4×4 AllGrip.

Dla wielu nabywców kluczowe będą sprawdzone rozwiązania mechaniczne, dostępność serwisu i umiarkowana utrata wartości — a teraz także konkurencyjna cena, która stawia ją w korzystnym świetle wobec rosnącej oferty nowych marek.