Show summary Hide summary
Nowa Suzuki Vitara przyciąga uwagę przede wszystkim ceną i sprawdzonym układem napędowym — producent obniżył progi wejścia do segmentu, jednocześnie zachowując rozwiązania, które klienci dobrze znają. To oferta kierowana do osób szukających niedrogiego, trwałego SUV-a, bez eksperymentów z nowymi markami.
Cennik i pozycjonowanie rynkowe
Najtańsza odmiana Vitary w wersji Premium z silnikiem 1.4 BoosterJet i napędem na przednie koła startuje od 88 900 zł. To poziom cenowy rzadko spotykany dziś w segmencie, który stawia Suzuki w roli atrakcyjnej, budżetowej alternatywy.
Biskup archidiecezji katowickiej zdecydował o zmianach dotyczących 16 duchownych
Szejna: lewica ostemplowała wielu kandydatów w wyborach w Krakowie
W porównaniu z rynkowym liderem Suzuki zostawia kierowcę z istotną różnicą w portfelu. Toyota Yaris Cross z układem hybrydowym 1.5 Hybrid (116 KM) zaczyna się od 105 300 zł, czyli o 16 400 zł drożej.
Wygląd: mniej chromu, bardziej wyrazista sylwetka
Stylistyczna aktualizacja nadała Vitarze bardziej zdecydowany charakter. Zamiast chromowanych elementów pojawiły się detale w matowej czerni oraz nowa, ciemna listwa łącząca reflektory LED.
Wersja Elegance z czarnym dachem i lakierem Sphere Blue Pearl na 17-calowych, polerowanych felgach sprawia wrażenie droższej niż wynika to z cennika.
Wnętrze i multimedia
W kabinie nowością jest 9-calowy ekran systemu multimedialnego z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto. Aplikacja Suzuki Connect umożliwia zdalny dostęp do pozycji auta, historii tras i komunikatów serwisowych.
Jednocześnie Suzuki nie zrezygnowało z fizycznych przycisków i pokręteł dla najważniejszych funkcji, co poprawia ergonomię podczas jazdy. Fotel jest wysoko osadzony, co ułatwia wsiadanie i daje dobrą widoczność, a seryjna kamera cofania pomaga przy parkowaniu.
Przestrzeń we wnętrzu jest praktyczna — w drugim rzędzie komfortowo usiądą dwie dorosłe osoby. Bagażnik ma 362–1119 litrów pojemności i podwójną podłogę; po złożeniu oparć powstaje płaska powierzchnia mieszczącą duży rower.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające
Vitara zyskała rozbudowany pakiet asystentów zgodny z nowymi regulacjami UE. Na desce pojawiła się kamera monitorująca twarz kierowcy, ostrzegająca przy odwróceniu wzroku lub oznakach senności.
Aktywny tempomat (ACC) potrafi dostosować prędkość do znaków rozpoznanych przez kamerę. Zmodernizowano też system utrzymywania pasa ruchu oraz układ hamowania awaryjnego DSBS II z podwójnymi czujnikami, lepiej wykrywającymi pieszych, rowerzystów i motocykle.
Napęd: 1.4 BoosterJet z miękką hybrydą
Pod maską znajduje się 1.4 BoosterJet o mocy 129 KM wspierany przez 48-woltowy system mild hybrid. Kluczowy element to napędzane paskiem urządzenie ISG o mocy 10 kW, które pełni rolę rozrusznika i generatora.
ISG ładuje akumulator litowo-jonowy (8 Ah) i przyspiesza reakcję układu, dostarczając dodatkowe 50 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu turbodziura jest zredukowana, a po wciśnięciu sprzęgła ISG utrzymuje obroty silnika bez konieczności spalania paliwa.
Wersja z manualną, 6-biegową skrzynią i napędem na przód przyspiesza do 100 km/h w 9,5 s i osiąga prędkość maksymalną 190 km/h.
Wrażenia z jazdy i zużycie paliwa
W praktyce 1.4 z dodatkiem prądu sprawia, że auto prowadzi się lekko i przewidywalnie. Dodatkowe 50 Nm wyraźnie poprawia elastyczność jednostki przy niskich obrotach, co przekłada się na płynniejsze wyprzedzanie.
Na trasie osiągnięcie około 5,7 l/100 km nie było trudne; w cyklu mieszanym komputer pokazywał około 6,1 l/100 km. Samochód waży około 1,1 tony, a czterocylindrowy silnik pracuje cicho i bez wibracji.
Wyposażenie i wersje
W standardzie wersji Premium znajdą się m.in. kamera cofania, adaptacyjny tempomat (ACC), automatyczna klimatyzacja, system kluczyka elektronicznego, reflektory LED oraz systemy bezpieczeństwa DSBS II i monitorowania kierowcy.
Jeszcze ciekawsza jest wersja Premium Plus, dostępna od 94 900 zł. Dodatkowe elementy obejmują między innymi:
- BSM (monitorowanie martwych pól) i RCTA (ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu),
- system AVAS (dla wersji 1.5 Hybrid) i HDC dla modeli z napędem ALLGRIP,
- skórzana kierownica, elektrycznie sterowane szyby z tyłu,
- pakiet zimowy (podgrzewane fotele przednie i nawiew na nogi pasażerów z tyłu) oraz przyciemniane szyby tylne,
- centralny podłokietnik z schowkiem, dodatkowe gniazdo 12V w bagażniku i listwy ozdobne.
Podsumowanie: dla kogo ta Vitara?
Nowa Vitara łączy niską cenę wejścia z udokumentowaną prostotą i niezawodnością techniczną. To propozycja dla kierowców, którzy potrzebują ekonomicznego, praktycznego SUV-a na lata, a nie chcą ryzykować z nieznanymi, nowymi markami.
Cena, sprawdzony napęd mild hybrid i przydatne systemy czynią z Vitary mocnego kandydata w segmencie kompaktowych SUV-ów — zwłaszcza gdy liczy się stosunek jakości do kosztu.
